Motoréducteurs conique orthogonaux
Motoréducteurs conique orthogonaux
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Caractéristiques techniques du moteur réducteur conique
Conception modulaire universelle
Ce moteur réducteur bénéficie d’une conception modulaire pensée pour une fixation universelle. Son boîtier, équipé de bases supérieures et inférieures, permet un montage flexible. Il est également prévu pour être fixé via des brides B14 de chaque côté, tout en intégrant un centrage adapté aux brides B5 bilatérales.
Boîtier
Le corps et les capots sont fabriqués en fonte grise haute résistance GG20. Le dimensionnement généreux et les nervures renforcées assurent une excellente tenue face aux contraintes mécaniques et aux vibrations intenses.
Engrenages
Les engrenages sont réalisés en acier allié cémenté, selon les normes IRA F-154 et F-156 pour les pignons (résistance à la rupture de 120 à 130 kg/mm²) et F-155 / F-158 pour les roues (95 à 110 kg/mm²). Leur dureté de surface atteint 60–62 HRC. Tous les flancs sont rectifiés avec précision sur des machines CNC.
Dans les configurations à axes perpendiculaires (coniques), le train conique hélicoïdal est de type Gleason. Le pignon en acier F-156 est cémenté, trempé et rectifié pour garantir un fonctionnement silencieux et sans vibrations.
Tous les engrenages sont dimensionnés selon des coefficients admissibles qui respectent les limites d’élasticité des matériaux utilisés, assurant une longévité optimale.
Arbres & roulements
Les arbres sont en acier allié IHA F-155 (rupture : 95 kg/mm²). Si l’arbre moteur est intégré au pignon, il est réalisé en acier F-153 ou F-156.
Ils sont montés sur des roulements de précision, largement dimensionnés, avec des portées rectifiées. Chaque extrémité d’arbre libre est dotée d’un centrage fileté (DIN 332) pour un accouplement fiable.
L’arbre de sortie est creux, permettant l’insertion d’un arbre traversant usiné à la demande. Des versions à sortie simple ou double sont disponibles sur demande.
Étanchéité
L’étanchéité est assurée par des joints en NBR (acrylonitrile-butadiène). Pour les environnements à haute température, des joints en Viton (caoutchouc fluoré) sont proposés.
Lubrification
Les types 0 et 1 sont livrés pré-remplis avec de l’huile synthétique ISO VG 320 (base polyalphaoléfine) et sont totalement étanches, installables dans toutes les positions.
À partir du type 2, les réducteurs sont livrés sans huile ; le remplissage est à effectuer par l’utilisateur, selon la position de montage (verticale, horizontale, etc.).
Un manuel d’entretien et de graissage accompagne chaque réducteur.
Performance & rendement
Les puissances indiquées sont valables pour des cycles continus (10 h/jour), sans à-coups ni surcharge.
En cas de conditions sévères, un coefficient de service doit être appliqué (réf. tableau catalogue).
Le rendement dépend du nombre d’étages de réduction. Pour les gammes RO et CRO, il varie de 98,5 % à 99 % par étage.
Roulements renforcés et dispositifs anti-retour
Les roulements sont surdimensionnés pour accepter des charges axiales ou radiales additionnelles.
En cas de sollicitations extrêmes, des versions avec roulements renforcés sont disponibles.
Des mécanismes anti-retour peuvent être intégrés, autorisant un seul sens de rotation, avec blocage inverse du couple.
