Caractéristiques techniques du motoréducteur

Conception modulaire
La structure modulaire du motoréducteur permet une fixation universelle : son carter est équipé d’une base aussi bien en partie supérieure qu’inférieure. Il est également conçu pour être fixé par une bride B14 des deux côtés, et dispose d’un alésage de centrage permettant le montage d’une bride B5 des deux côtés également.

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Carter moteur
Le corps et les couvercles sont en fonte grise haute résistance (GG20). Ils sont dimensionnés généreusement et nervurés pour offrir une excellente rigidité face aux efforts mécaniques et vibrations, garantissant robustesse et longévité.

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Engrenages
Les engrenages sont fabriqués en acier allié cémenté :

• Pignons : acier F-154 / F-156, résistance à la rupture du noyau entre 120 et 130 kg/mm²

• Roues dentées : acier F-155 / F-158, résistance entre 95 et 110 kg/mm²
  Chaque denture est traitée en surface (dureté 60-62 HRC) et rectifiée avec une très haute précision.

Pour les motoréducteurs à axes perpendiculaires ou en angle, un couple conique hélicoïdal de type Gleason est utilisé. Le pignon est en acier F-156, cémenté, trempé et rectifié afin d’éliminer toute vibration en fonctionnement.

L’ensemble des engrenages est dimensionné pour garantir une haute durée de vie, avec des coefficients de sécurité respectant les limites d’élasticité des matériaux.

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Arbres et supports
Les arbres sont usinés dans un acier allié F-155, avec une résistance à la rupture de 95 kg/mm². En cas d’arbre monobloc avec pignon, l’acier utilisé est F-153 ou F-156.
Ils sont montés sur des roulements de haute qualité, largement dimensionnés, avec sièges rectifiés pour garantir un parfait alignement.

L’extrémité des arbres est percée et filetée selon la norme DIN 332, facilitant l’accouplement sécurisé. L’arbre de sortie peut être creux (standard), ou plein (simple ou double sortie) sur demande.

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Étanchéité
L’étanchéité est assurée par des joints en caoutchouc synthétique à base de nitrile-butadiène (NBR). Pour les applications à température élevée, des joints en Viton (fluoré) peuvent être utilisés.

 

 

Lubrification

• Les types 0 et 1 sont livrés préremplis avec une huile synthétique ISO VG 320 à base de polyalphaoléfine (PAO), et peuvent être installés dans n’importe quelle position.

• À partir du type 2, les motoréducteurs sont livrés sans huile ; l’utilisateur doit les remplir en fonction de la position de montage (indiquée à la commande).

Un manuel complet d’entretien et de graissage est fourni avec chaque motoréducteur.

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Puissance et rendement
Les puissances mentionnées dans les tableaux techniques s’appliquent à un fonctionnement continu (10 h/jour), sans à-coups ni surcharge. Pour toute autre condition, il est nécessaire d’appliquer un coefficient de service (selon l’usage et le type de machine).
Le rendement dépend du nombre d’étages de réduction :

• Pour les séries RO et CRO : rendement de 98,5 à 99 % par étage.

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Roulements renforcés et systèmes anti-retour
Les roulements sur les arbres d’entrée et de sortie sont surdimensionnés pour supporter des charges radiales et axiales externes. En cas d’application très exigeante, des roulements de série supérieure peuvent être installés. Des dispositifs anti-retour peuvent également être ajoutés pour empêcher toute rotation inverse.